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Opel Mokka 2025 restylé : Tout savoir sur les nouveautés du SUV urbain !

Opel renouvelle son Mokka avec un design modernisé, un habitacle plus épuré et une gamme de motorisations incluant des versions électrifiées. Pour en évaluer les évolutions, nous avons pris la route à Majorque, entre ville, littoral et routes sinueuses. Confort, dynamisme et technologies embarquées : voici notre retour sur cette nouvelle génération du SUV compact.


Devenu un modèle incontournable en à peine 10 ans, le Opel Mokka s'est rapidement imposé comme une référence dans le monde automobile. Sa seconde génération est produite depuis 2021 dans l'usine de Poissy et s'est imposé comme un SUV urbain sur lequel il faut compter. Avec sa production annuelle de 100 000 exemplaires, le Mokka continue de séduire un large public à l'échelle mondiale. Disponible sous le blason Vauxhall au Royaume-Uni et Opel en Allemagne, ce SUV compact a su trouver sa place sur des marchés clés tels que l'Allemagne, le Royaume-Uni et la Turquie.

En 2025, le Mokka se réinvente avec une version améliorée qui promet de renforcer son attrait. Nouveau design, intérieur repensé, équipements modernisés et motorisations plus performantes : le Mokka se dote de nombreux atouts pour continuer à briller. 

Prenons donc la direction Majorque pour découvrir le restylage de cette second génération Mokka, déjà disponible en concession.



Découvrir l'essai en vidéo



Pour ce restylage, Opel n'a pas voulu bouleverser le design de la voiture. C'est en effet le Mokka qui a inauguré le nouveau langage de style de la marque en 2021, d'autant que cette seconde génération rencontre un très bon succès en Europe. On retrouve donc le Vizor, code stylistique typique de la marque, qui reprend ce bandeau noir reliant les feux avant. Ce dernier possède désormais plus de chrome, un choix effectué par la marque pour une approche plus écologique. La signature lumineuse évolue légèrement pour se rapprocher de ses frères Frontera et Grandland et reste assez identifiable. Enfin, le dessin de l'entrée d'air évolue légèrement pour améliorer l'efficacité aérodynamique.


 


 

Il est toujours possible d’opter pour une configuration "full black" avec le toit de couleur noire, ainsi que, en option, un capot également noir. En parlant de couleurs, deux nouvelles teintes débarquent au catalogue : un Vert Tropikal et un Bleu Kolibri (présent sur notre modèle d'essai), qui apportent un vent de fraîcheur sur ce Mokka.

 

Pas de bouleversement sur le profil, avec la disparition des chromes sur la baguette au-dessus des portes, remplacés là encore par des baguettes noires, ainsi qu'un nouveau dessin de jantes 18" sur la version électrique afin d'améliorer l'autonomie. Le gabarit n'évolue pas et reste très compact avec une longueur de 4,15 m, soit quasiment 15 cm de moins que le Frontera, son homologue plus familial.


 

Enfin, sur la partie arrière, aucun changement n’a été effectué par la marque, le design reprenant déjà les codes stylistiques de la gamme Opel. Il est possible de différencier les différentes motorisations, notamment électriques et hybrides, grâce à un petit badge sur le hayon.


 


 

 

L'intérieur

L'habitacle de ce nouveau Mokka évolue un peu plus que le design extérieur, en effet l'on peut voir assez rapidement les modifications apportées sur ce restylage. Tout d'abord, on note l'apparition d'un nouveau volant, repris de son grand frère le Grandland, avec une jante assez fine qui est assez agréable à prendre en main.


 



 

La planche de bord reprend le principe du "Pure Panel", c'est à dire l'intégration de deux écrans de 10", un pour l'instrumentation et l'autre pour l'info-divertissement. A noter que ce dernier reprend le dernier système d'info-divertissement du groupe Stellantis, ici basé sur la plateforme Snapdragon® de Qualcomm, qui reste personnailisable et assez réactif. A noter qu'elle intègre désormais ChatGPT avec la commande "Hey Opel", un petit gadget assez pratique au quotidien.


  

Le menu des aides à la conduite est très facilement accessible à travers un bouton physique sur la console centrale, assez pratique pour désactiver certaines aides comme l'alerte de survitesse, obligatoire depuis le 1er Juillet dernier.


Petite anecdote, il est possible de jouer à des jeux sur l'écran central, ce gadget se révèle plus utile sur la version électrique lors que l'on peut attendre lors de la charge.


La console centrale est également redessinée avec l'apparition d'un support pour poser son téléphone, assez bien placé et très utile comme nous avons eu l'occasion lors de notre essai. Un nouveau revètement argenté remplace le noir laqué de la version précédente, un matériaux qui était extrêment sensible aux rayures du quotidien. On peut également apprécier le nombre de rangements présents dans la voiture, comme des range goblets, un rangement central pour charger le téléphone par induction ou encore une grande boîte à gants. La qualité globale des matériaux est plutôt correcte, tout étant bien assemblé.


 


Concernant les places arrières, il s'agit d'une bonne surprise car le gabarit de ce Mokka n'évolue pas et reste assez compact mais offre pour autant un bel espace pour les grands gabarits, que ce soit aux jambes ou à la tête.


Pas de surprise non plus au niveau du coffre qui reste assez spacieux avec un volume de 350 l sur notre modèle hybride, chiffre qui descend à 310 l sur la version électrique. On dispose également d'un double fond amovible, permettant d'ajuster la profondeur du coffre. L'ouverture est assez large et le seuil est à bonne hauteur.


La conduite

Le Mokka repose sur la plateforme CMP du groupe Stellantis, et ses cousins que sont les DS 3, Peugeot 2008 ou encore Fiat 600, ce qui nous rassure quand à ses qualités dynamiques. Et nous avons eu l'occasion de vérifier cela volant en main sur ces magnifiques routes autour de Palma sur l'île de Majorque !


 

Les qualités dynamiques de ce nouveau Mokka se font assez vite ressentir avec une direction légère mais très précise, qui permet de bien inscrire la caisse dans les virages, d'autant que les réglages de suspensions sont plus dynamiques que sur un DS 3, limitant ainsi sur le sur-virage en sortie. Egalement, le roulis est très bien maîtrisé et nous n'avons pas ressenti une sensation de balancement dans les virages, ce qui est un très bon point. 


 


Pour autant, le confort reste très correct et se montre d'un bon niveau, le compromis est plutôt agréable, d'autant que les sièges se révèlent très confortables avec un bon maintient latéral. Enfin concernant le confort accoustique, il est de très bon niveau, offrant un silence fort appréciable lors de la conduite.


 

Du côté des motorisation, ce Mokka offre le choix d'un moteur essence de 136 ch, un moteur Hybride 48 Volt offrant la encore 136ch, mais également une offre électrique de 156 ch, des groupe moto-propulseur bien connue dans le groupe Stellantis.

 

Notre modèle d'essai était équipé du moteur micro-hybride 48V, 1.2 qui offre 136 ch, une motorisation qui fait son apparition sur la plupart des modèles du groupe Stellantis. Ce moteur dispose d'un petit bloc électrique de 28 ch logé dans la nouvelle boîte de vitesse automatique à double embrayage eDCT6, associé à une batterie de 0,4 kWh logée sous le siège conducteur. 


Cette motorisation, que nous avons déjà eu l'opportunité d'essayer reste un bon compromis pour le quotidien, avec une voiture qui est d'ailleurs plutôt légère (1 362 kg). Quand on parle de 3 cylindres chez Stellantis, on pense immédiatemment au 1.2 Puretech et à sa fiabilité. Cependant ce moteur à été complètement revue et intègre maintenant une chaîne de distribution censé le fiabiliser, reste à voir sur sa fiabilité à plus long terme. L'agrément du bloc est très agréable avec sa sonorité qui donne envie de monter dans les tours, il est d'ailleurs très puncheur et les reprises sont très correctes. 


 

Au niveau consommation, nous avons relevés une moyenne de 6,8l/100km sur des routes montagneuses. Au vu de nos précédents essais avec cette motorisation nous pouvons dire qu'il est assez facile de tourner autour des 5 l/100km dans une utilisation quotidienne mixte (ville et périurbain).


La boîte de vitesse à double embrayage est réactive, seuls quelques petits à-coups sont perceptibles à basse vitesse. Nous l'avions déjà noter, mais l'ajout du bloc électrique dans cette boîte de vitesse amène des petits sifflements lors des phases de démarrage ou de marche arrière, mais contrairement aux autres modèles du groupe Stellantis que nous avons essayés, celui-ci était beaucoup moins présent dans ce Mokka.


Au global, nous avons appréciés notre expérience de conduite à bord de ce Mokka, nous vous recommandons d'ailleurs d'aller l'essayer dans votre concession pour vous faire votre propre opinion !



Opel Mokka - Motorisations

Le Mokka électrique se décline en une seule motorisation, bien connue dans le groupe Stellantis :

  • Mokka Electric : 156 ch (115 kW) / Batterie 54 kWh / Consommation 15,4-15,9 kWh/100 km / Autonomie WLTP 403 km / Prix à partir de 34 400 €

Pour ceux qui préfèrent une motorisation thermique ou hybride, Opel propose également deux autres versions :

  • Mokka 1.2 Turbo : 136 ch / Moteur essence 3 cylindres / Boîte manuelle 6 rapports / Consommation 5,9 L/100 km / Prix à partir de 25 000 €
  • Mokka Hybrid : 136 ch / Moteur essence 3 cylindres + système micro-hybride / Boîte automatique e-DCT6 / Consommation 4,9 L/100 km / Prix à partir de 28 000 €



Voici donc une fiche récapitulative de ce nouvel Opel Mokka 2025 :




Notre bilan

Il est l'heure de faire le bilan de cet essai. Au final, le Mokka conserve les atouts qui ont faits son succès, à savoir un style moderne, un intérieur qualitatif avec un bon niveau de technologie, de très bonnes qualités dynamiques, une gamme de motorisation moderne et efficiente ainsi que des tarifs qui restent compétitifs !

Ce restylage est donc une très bonne nouvelle pour le Mokka qui va pouvoir continuer sa success story en Europe, tout en sachant qu'il est produit en France dans l'usine de Poissy ! Il reste donc le plus français des SUV allemands !



 

 


Par Romain L.

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