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Sortie en 2018, la Corolla type E210 (non ce n’est pas un colorant alimentaire) fait suite à la Auris, dénomination européenne des générations de Corolla depuis 2004. Depuis sa création en 1966, la Corolla s’est écoulée à plus de 43 millions d’exemplaires, ce qui en fait la voiture la plus produite au monde !

Étant renommée pour son savoir-faire en termes d’hybridation mais également de par les récentes législations, la marque nippone a décidé dernièrement de la vendre uniquement avec ce type de motorisation en Europe. C’est ainsi que nous avons emprunté une Corolla break dite « Touring Sports » vert Onyx avec le moteur hybride 2.0 178 ch, finition GR Sport.

Le design extérieur

Premier chapitre de cet essai, le design extérieur de la Toyota Corolla mérite que l’on s’y attarde. En effet, il est loin le temps où la voiture la plus vendue du monde était également la voiture la plus fade du monde. Les dernières générations de Corolla/Auris ont évolué en quelque chose de plus mature, de plus stylisé.

Désormais, la Corolla possède sa propre identité, marquée par des feux avant et arrière en forme de sourcils, une grande calandre et des lignes épurées. En somme, la carrosserie comporte suffisamment de personnalité pour la rendre attirante, sans tomber dans l’exagération et la multiplication d’appendices inutiles.

Chose qui prouve que la Corolla est devenue une voiture au design agréable, la palette de teintes disponibles comporte des couleurs attrayantes, dont le Orange Sedona (teinte de base de la finition GR Sport) et le magnifique vert Onyx de notre modèle d'essai, se rapprochant du Glaz breton.

Toyota Corolla Touring Sports finition GR Sport - Teintes

-    Orange Sedona (+ 0 €)

-    Gris Chrome (+ 750 €)

-    Gris Atlas (+ 750 €)

-    Vert Onyx (+ 750 €)

-    Blanc Lunaire (+ 950 €)

-    Gris Argent (+ 950 €)

-    Rouge intense (+ 950 €)

           

D’un point de vue plus pratico-pratique, cette Corolla Touring Sports convient naturellement aux personnes ayant besoin de place. Avec ses 4,65 m, soit 22 cm de plus que la berline, vous serez bien installé à 4 personnes, bagages compris. Le coffre peut contenir l’équivalent de 581 L et 1606 L banquette rabattue. C’est mieux que la 308 SW 180 plug-in (548 / 1574 L) car le module électrique est plus petit.

  

L'intérieur

Quand est-il de l’intérieur ? Complet et bien présenté, il se rapproche plus de l’image qu’on se fait d’une Toyota. Les matériaux choisis ne sont pas les plus nobles, mais ont l’air robustes. L’agencement n’est pas le plus esthétique, mais très pragmatique et simple d’utilisation.

L’écran central, bien que peu intégré à la planche de bord, a le mérite d’être répondant et de ne pas intégrer les contrôles de climatisation, qui font bande à part, juste en-dessous. Vu comme un défaut il y a quelques années, les constructeurs se sont rendu compte de l’utilité de cette configuration pour les modèles d’entrée et de milieu de gamme, ne possédant qu’un seul écran.

Tableau de bord, commodos, volant, tout est accessible et là où l’on s’attend. Le seul défaut que certains peuvent lui trouver est cet énorme levier de vitesse central, qui occupe beaucoup d’espace pour pas grand chose, étant donné que c’est une automatique !

   

  

          

  

Purement esthétique, la finition GR Sport nous offre des sièges avant chauffant façon baquet, des seuils de porte avec enjoliveur en aluminium et logo GR, des tapis de sol avec logo GR et des surpiqures rouges un peu partout (volant, sièges, portes et pommeau de vitesse). Loin de se croire dans une vraie sportive, cela apporte tout de même un plus à cet intérieur, autrement très sobre.

Au volant de cette Corolla Touring Sports, les sensations sont celles d’un break à la tenue de route maîtrisée. Rien à signaler de particulier à ce niveau. Le tableau de bord est un grand écran lisible, bien qu’un peu plus de personnalisation aurait été la bienvenue.

La différence la plus notable avec ses concurrentes est la présence d’une boîte automatique CVT, à un seul rapport. L’avantage est que le moteur tourne toujours dans la plage la plus optimisée. L’inconvénient est la sensation de mouliner lors des accélérations, comme un scooter en ville. Ce n’est pas si désagréable et tout à fait passable pour la conduite de tous les jours, même si d’autres marques, comme Honda, masquent ce petit désagrément avec l’implémentation sonore de faux rapports à travers les haut-parleurs.

Le son de notre motorisation 2.0 L-e-CVT 2WD 178 ch de son nom complet est donc à l’état pur !

Que vous la prenez en version 1,8 L ou comme nous, en 2.0 L, elle est dans tous les cas plutôt sobre : c’est le grand avantage de cette motorisation hybride ! Nous avons relevé 6,2 L/100 km sur autoroute (à quatre adultes + coffre plein) et 4,3 L/100 km en ville. Pour une consommation mixte annoncée entre 4,7 et 4,9 L/100 km, nous sommes très proche de la vérité.

L’autre avantage est que vous n’aurez jamais besoin de la recharger. En effet, c’est une hybride simple, qui recharge sa batterie de moins de 1 kWh lors des freinages et la restitue lors des accélérations. Le réservoir d’essence de 43 L vous permettra de rouler entre 600 et plus de 700 km en fonction de votre conduite.

Notre bilan

Après plus de 1 000 km parcourus pendant le weekend, il est temps pour nous de conclure cet essai.

Notre bilan est un bilan positif. Belle de l’extérieure, pratique à l’intérieur et sobre à l’usage, la Toyota Corolla Touring Sports concilie bon nombre d’avantages.

Elle peut être vôtre à partir de 35 850 € en finition de base « Dynamic », et 39 250 € pour la version GR Sport essayée. Globalement, la break « Touring Sports » est plus chère de 2 000 € que la berline.

Avec ce prix, vous achetez la tranquillité d'une technologie fiable et éprouvée, dans une coquille au look sympa mais également spacieuse. En bref, c'est le break hybride qu'il vous faut !

Par Jean Moins - Photos Yohann Hyron