Nouveau venu sur le marché des SUV électriques, le iX2 est le produit d'une analyse de marché réussie. Ses caractéristiques au goût du jour devraient lui assurer une bonne place dans le marché compétitif des électriques. L'équipe Mininches l’a naturellement choisi pour un essai de plus de 1000 km : embarquez avec nous !
Lancé en même temps que la BMW i5 berline en mars 2024, le iX2 se veut être un succès commercial au même titre que le iX1 et la i4, BMW électrique la plus vendue du moment.
Curieux de la voir en vrai et ayant besoin d'un minimum d'espace pour pouvoir se rendre à la NAMAC édition décembre 2024, avec 4 personnes à son bord plus bagages, nous avons porté notre dévolu sur ce modèle, dans sa version eDrive20 204ch, finition M Sport Bleu Portimao.
Le design extérieur
Si l'on retrouve un style général similaire entre les différents concurrents de ce marché, comme le Peugeot E-3008, l'Audi Q4 Sportback e-tron ou le Volkswagen ID.5 par exemple, il est agréable de remarquer une vraie différence de traitement entre chaque. Ainsi, le iX2 ressemble davantage à d'autres modèles de sa maison mère, plutôt qu'à ses concurrents directs de même gabarit. Cela nous prouve la capacité de BMW à forger une image de marque forte dans l'esprit collectif.
L’inventeur du SUV coupé (avec le X6 sorti dans les années 2000), nous montre qu’il maîtrise tout de même les codes stylistiques. À savoir une première moitié similaire à d'autres SUV jusqu'à la fin de la porte conducteur, puis un arrière typé coupé. La pente du toit descend et est prolongée par une lunette arrière très inclinée. La ceinture de caisse remonte et vient former un arrière massif, comportant un alignement droit allant du bas du pare-choc jusqu'au haut de la malle. C'est cette caractéristique qui définit en général l'attirance du public envers ce design clivant.des ventes de deux roues en France, Honda est loin derrière dès lors que l’on parle de quatre roues. Pourtant, vous allez voir que la Civic, modèle le plus vendu de la marque, n’a rien à envier à ses concurrentes et ce, même en matière de style.
Bien que le chiffre 2 illustre habituellement des petits modèles chez BMW, ne vous fiez pas aux apparences, ce SUV est un beau spécimen. Il mesure plus de 4,55 m de long, 2,10 m de large et 1,56 m de haut pour un poids total avoisinant les 2 tonnes. Le coffre peut contenir l'équivalent de 525 l de bagages, ce qui est suffisant, sans plus.
Cependant, Il faut tout de même noter que la finition m sport (surplus de 4 000 €) rend ce iX2 très attirant. Elle offre un kit carrosserie complet à savoir des boucliers avant et arrière distincts de la version de base ainsi que des bas de caisse différents et peints. Le spoiler est quant à lui présent peu importe la version.
Toujours d’un point de vue esthétique, on regrette peut-être les fausses prises d'air noires à l’arrière qui, en l'absence des canules d'échappement de la version thermique, alourdissent l’impression visuelle déjà pas franchement effilée.
À l’avant, en revanche, le capot creusé pour accueillir le logo BMW combiné à la finition argentée de la calandre confère un caractère racé à la voiture, ce qui est très appréciable. Bien que certaines personnes regretteront l'absence de vitres teintées, je trouve que, au contraire, cela aère le design de la voiture et offre une lecture visuelle allégée.
L'intérieur
À l'intérieur, nous retrouvons les codes typiques de la marque bavaroise utilisés sur l'ensemble de la gamme actuelle. Nous sommes alors accueillis par un grand écran horizontal combinant les compteurs et l'infodivertissement, une magnifique sellerie beige en cuir "Vernasca Oyster” et volant qui donne tout de suite envie de conduire.
L’ensemble est soigné, à l’image du pédalier aux finitions en aluminium ou de l'éclairage d'ambiance présent sous forme de fines bandes le long du tableau de bord et des portières avant.
L'accoudoir central se prolonge en un panneau de commande regroupant plusieurs boutons dont le sélecteur de vitesse. On note la présence d'esprit des concepteurs pour avoir choisi une matière plastique noir mat à la place d'un noir laqué qui laisserait énormément de traces de doigts.
La qualité perçue à l'avant se retrouve à l'arrière, où deux vraies places accompagnent une troisième place d'appoint. La belle sellerie beige est également présente sur la banquette ainsi que des rappels sur les contre-portes eux aussi bien fins. De plus, les passagers arrière bénéficient d'une ventilation réglable au milieu ainsi que deux ports de charge USB C.
Contrairement aux apparences, ou du moins à notre préconception de la voiture, le iX2 est en fait une voiture assez pratique. Outre les prises de recharge et la ventilation arrière on retrouve également des prises de recharge à l'avant, des grands porte-gobelets, des bacs de portière et un grand espace sous l'accoudoir avant pour ranger de multiples affaires.
La touche ultime est la recharge de téléphone par induction avec poignée de maintien intégrée. Elle permet de tenir le téléphone en place tout en gardant un visuel au cas où l'on recevrait un appel par exemple. Cette intégration de la recharge sans fil est très ingénieuse et on aimerait la retrouver sur d'autres voitures.
La conduite
Depuis Paris, nous sommes partis avec le iX2 eDrive20 en direction de la NAMAC, aux Pays-Bas. L'aller-retour représentait un peu plus de 1100 km, principalement constitués d'autoroutes ; notre vitesse moyenne était aux alentours de 120 km/h. Sachant que l'on était quatre à bord, plus les bagages ainsi que les miniatures exposées et vendues à la NAMAC, nous avons atteint une consommation moyenne de 19,8 kWh/100 km (annoncée entre 15,3 et 16,9 kWh/100 km en moyenne)
Pour pouvoir rouler entre 350 et 400 km sur autoroute sans s'arrêter vous pouvez compter sur une batterie de 66,5 kWh (brut). Optimisation de la batterie oblige, vous ne roulerez en réalité jamais plus de deux heures et demie d'affilée, pour faire des petites recharges fréquentes et bénéficier des 200 kW de puissance de recharge en courant direct.
Le iX2 existe aussi dans une version plus puissante, la xDrive30, passant de 204 ch à 313 ch, mais avec la même batterie de 66,5 kWh. Cette version n'existe qu'en quatre roues motrices, d'où le “x” devant le Drive. Chez Mininches, la puissance du eDrive20 nous semblait amplement suffisante en toute situation, rendant la version xDrive30 fatalement moins attirante puisque consommant plus et bien plus onéreuse à l’achat.
BMW iX2 - Motorisations
- eDrive20 : 204 ch (150 kW) / 66,5 kWh / 15,3-16,9 kWh/100 km / 46 990 € +
- xDrive30 : 313 ch (230 kW) / 66,5 kWh / 16,3-17,7 kWh/100 km / 59 300 € +
Le En termes de sensation de conduite, le iX2 est assez aseptisé. Le volant est évidemment très agréable à tenir en main et la direction est précise. La sonorisation, chose importante sur un véhicule électrique, est ici très correcte. En fait, le iX2 se prend en main aisément et ce, malgré son gabarit.
Notre bilan
En résumé, le iX2 a su convaincre l’équipe Mininches, même ceux n’aimant habituellement pas les SUV coupé. L’esthétique soignée, l’ergonomie et la facilité de conduite sont autant de choses qui permettront au public de ce marché d’être à son tour convaincu.
Seul point pouvant faire hésiter l'acheteur potentiel : le prix. Comptez environ 55 000 € pour le modèle essayé.
Détail modèle essayé
- BMW iX2 eDrive20 46 990 €
- Finition M Sport + 4 000 €
- Peinture métallisée Bleu Portimao + 990 €
- Sellerie cuir beige "Vernasca Oyster” + 1 350 €
- Pack Premium* + 2 100 €
- TOTAL 55 430 €
Par Jean Moins - Photos Yohann Hyron
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