Mon week-end s’articulait autour d’un itinéraire simple : partir de la banlieue parisienne pour visiter Amiens le vendredi, poursuivre vers Saint-Quentin, faire une halte à Laon le samedi, et revenir sur Paris le dimanche. L’objectif : découvrir ces villes tout en testant les capacités de la voiture électrique en dehors des grandes métropoles. Pour éviter les déconvenues, j’ai pris le soin de planifier mes arrêts de recharge. Pour cela, le site A Better Route Planner est une bonne solution pour planifier votre trajet. Vous pouvez également choisir le pourcentage de batterie au départ et à l’arrivée, il vous proposera alors un trajet avec les arrêts nécessaires pour arriver à votre destination. 

L’autre point fort de ce site réside dans le fait qu’il vous permet de sélectionner votre véhicule et même sa version, calculant ainsi de manière assez précise les temps d’arrêts recharge !

J’ai identifié les bornes rapides disponibles sur le trajet, il n’y avait plus qu’à profiter sereinement de ce voyage. Pour cette expérience, j’ai volontairement choisi des bornes qui m’ont permis de recharger en "temps masqué", sans perdre de temps précieux : pendant le shopping à Amiens, un repas à Laon, et des courses à Saint-Quentin. Ainsi, je n’ai pas attendu que la voiture finisse de recharger, j’ai simplement profité des activités que j’allais faire.

Voici donc le déroulé des différents trajets, planifiés via le site :

Pour cette première expérience en voiture électrique, mon compagnon de route n’était autre que l’Opel Corsa Electric. Ce modèle, basé sur la plateforme e-CMP du groupe Stellantis, est une déclinaison électrifiée de la célèbre citadine. Compacte, polyvalente et accessible, elle semblait être le choix idéal pour ce week-end de découvertes. La voiture est équipée d’un moteur électrique de 100 kW (156 chevaux) qui délivre une accélération vive et une conduite fluide. Que ce soit en milieu urbain ou sur les routes de campagne, elle s’adapte parfaitement aux différents environnements.

Avec une autonomie annoncée de 405 km selon le cycle WLTP, la Corsa Electric offre une portée confortable pour une utilisation quotidienne. En conditions réelles, avec des routes secondaires et quelques équipements énergivores (comme le chauffage en hiver), l’autonomie se situe plutôt autour de 300 à 350 km. Suffisante pour un trajet bien planifié, mais nécessitant une attention particulière à la gestion de la batterie. Notre modèle d'essai, en finition GS était affichée à 36 600 € hors bonus écologique avec les options, ce qui reste reste légèrement plus cher que sa cousine Peugeot E-208.

Au niveau du style, cette génération d'Opel Corsa sortie en 2019 vieillit plutôt bien, d'autant que depuis son restylage elle adopte la nouvelle identité de la marque avec notamment le Vizor, ce bandeau noir reliant les feux.

La partie arrière n'a quand à elle pas beaucoup évoluée avec le restylage, seul l'inscription "Corsa" est inscrite sur toute la largeur du hayon. Le bi-ton Rouge Kardio / Noir de notre modèle d'essai ressort assez bien et lui donne une bouille sympathique.

Pour autant, la qualité de finition est assez décevante comparée à sa cousine sochalienne, une abondance de plastiques durs et brillants qui ne mettent pas en valeur les qualités de cet intérieur...

Côté conduite, je dois dire que j'étais assez convaincu par la conduite d'une voiture électrique ! J'avais eu l'occasion il y a quelques années de tester une Zoé que j'avais appréciée et je dois dire que j'ai retrouvé ces sensations. Que ce soit en ville, sur les routes secondaires ou même sur l’autoroute, le calme est impressionnant. Pas de moteur qui gronde, juste un léger sifflement du moteur électrique et le bruit des pneus sur la route. C’est apaisant, presque zen, et ça change complètement l’expérience de conduite.

Cependant, tout n’est pas parfait. La suspension, réglée plutôt ferme, peut rendre la voiture un peu inconfortable sur les routes secondaires. Les passagers, surtout à l’arrière, sentiront parfois les imperfections de la chaussée. Malheureusement, c'est le défaut courant sur les modèles électriques...

Je pars tôt, bien décidé à éviter l’autoroute autant que possible pour économiser la batterie. Les routes secondaires offrent un joli cadre et permettent de maximiser l’autonomie. Petite exception : le tronçon Beauvais - Amiens, où je prends l’autoroute pour tester la consommation de la Corsa à 130 km/h. J'effectue une recharge sur l'aire de repos d'Hardivillier pour tester pour la première fois le fonctionnement de la recharge. Arrivée sur Amiens, je profite de la ville pour me balader, avant de faire une pause shopping dans la zone commerciale, tout en laissant la voiture recharger un peu.

En fin d’après-midi, je reprends la route pour Saint-Quentin. Avec une autonomie confortable grâce à la recharge d’Amiens, ce trajet se fait sans encombre. Je profite de la soirée pour explorer la ville, sachant que je rechargerai le lendemain matin.

Je pars pour Laon en début de matinée. Là-bas, je profite d’un déjeuner dans un restaurant pendant que la voiture fait le plein d’électricité sur une borne rapide proche. La ville, avec son centre médiéval et sa cathédrale, est un véritable plaisir à explorer.

Je retourne à Saint-Quentin pour une dernière pause avant le trajet retour vers Paris. Une recharge rapide pendant des courses de dernière minute me permet de repartir sereinement. Les routes secondaires offrent un trajet fluide et optimisé en consommation, concluant ce week-end sans stress lié à l’autonomie. 

Durant ce trajet, j'ai également eu l'occasion de vérifier que des bornes de recharges sont belles et bien présentes dans certains villages, permettant ainsi une recharge en 22kw pour les habitants, ce qui est largement suffisant en la laissant toute la nuit pour charger.

Au niveau du prix de ce trajet, voici le coût global des recharges durant le week-end, je tiens à noter que j'ai utiliser uniquement des bornes de charge rapide, avec une carte Chargemap pour laquelle les prix de recharge étaient assez élevés (dans l'ordre de 0,60 cts du kWh). Il est assez facile de payer moins cher les recharge, dans mon cas j'ai simplement voulu faire au plus simple, sans regarder les tarifs.

Soit un total de 51,18 € avec un coût au km égal à 0.79 cts. Pour comparer, avec une consommation moyenne d'environ 5/100l, cela m'aurait coûter 55 € avec ma citadine hybride pour le même trajet : 

La différence n'est pas significative, mais encore une fois il faut remettre dans le contexte que le prix de recharge au kWh était très élevé ! Avec un peu plus d'expérience et d'optimisation, le coût du trajet aurait pu être divisé par deux ! Il ne faut pas oublier que lorsque l'on recharge à la maison, le prix des recharges peut être diviser par 3 !