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Concurrente des Peugeot 308, Toyota Corolla ou encore Mazda 3, cette Civic évolue dans le marché très compétitif des compactes. Elle se doit d’être un modèle plaisant à la majorité tout en conciliant performance, efficience, maniabilité et confort. Pour remplir cette mission, la nippone peut compter sur un design amélioré depuis les années 2000/2010, et sur une motorisation hybride bénéficiant des 25 ans d’expérience de la marque en la matière.

C’est finalement à cinq que nous sommes partis l’essayer, le temps d’un aller-retour aux Pays-Bas. Les plus de 15 heures de route et 1100 km ont été suffisant pour se faire un avis représentatif de notre Civic rouge cristallin en finition Advance et voici ce que nous en avons retenu.

Le design extérieur

Numéro un des ventes de deux roues en France, Honda est loin derrière dès lors que l’on parle de quatre roues. Pourtant, vous allez voir que la Civic, modèle le plus vendu de la marque, n’a rien à envier à ses concurrentes et ce, même en matière de style.

Vous vous rappelez sûrement du design atypique de la huitième génération, sortie en 2005, en forme d’ovni roulant ? La neuvième génération avait tenté d’assouplir les lignes mais a réussi l’exploit de les rendre encore plus bizarre. Alors pour la dixième génération, en 2016, Honda avait décidé de repartir d’une feuille blanche et nous avait offert une toute nouvelle esthétique, gardant les bons éléments et modifiant les moins plaisants. Le rendu fut épatant et très consensuel, sans tombé dans la banalité.

La onzième et actuelle génération a tout simplement bonifié cette recette, rendant la Civic plus mature, voire même plutôt bien roulée, avec de belles jantes et coloris disponibles. Notre modèle d’essai se pare ainsi d’un séduisant rouge métallisé, avec des jantes 18’’ façon cinq branches et des phares LED à la signature lumineuse sobre mais élégante.

Teintes disponibles :

- Rouge cristallin métallisé (+900 €)

- Bleu cristallin métallisé (+900 €)

- Blanc platine nacré (+650 €)

- Gris sonic nacré (de série)

- Noir cristal nacré (+650 €)

Si vous désirez vous démarquer davantage, il est possible d’appliquer des packs de customisation visuelle comprenant des décorations spécifiques appliquées aux pare-chocs avant et arrière, aux seuils latéraux, aux entourages de feux antibrouillard et aux coques de rétroviseurs.

Les couleurs disponibles sont :

-    Titane

-    Argent

-    Carbone

Ou alors, vous pouvez opter pour le pack sport, qui ajoute un spoiler arrière, des logos noirs et les décorations susmentionnées également en noir.

           

Plus globalement, le design compacte de cette Civic (4,55 m) a tout de même des allures de berline coupé ou « fastback », habituellement réservé aux plus haut de gamme. Long capot, grand empattement, arrière fuyant… Ce sont les mêmes codes que l’on retrouve sur l’Audi A5 sportback ou la Volkswagen Arteon par exemple.

À la fois un compliment, ce constat montre aussi que, vous allez le voir, on en attend presque plus de cette Civic, en termes de conduite mais surtout d’espace intérieur.

          

  

Chez Mininches, nous apprécions la face avant, qui intègre intelligemment les optiques, la calandre en nid d’abeille et le logo Honda au sein d’un bandeau, rendant la lecture visuelle fluide et harmonieuse. On retrouve un peu ce trait stylistique à l’arrière, où le troisième feu stop vient quasiment relier les feux arrière, offrant un peu d’originalité au design.

L'intérieur

Oubliez les préjugés que vous pouvez avoir sur les intérieurs japonais puisqu’ici, l’intérieur est à l’image de l’extérieur : plaisant, sobre et fonctionnel. Nous avons affaire à un ensemble soigné, tant dans le design sans fioriture que sur la praticité des différents éléments.

Trois niveaux de finitions existent, suivant une logique entrée/milieu/haut de gamme :

- Executive

- Sport

- Advance

Au-delà des quelques équipements additionnels en fonction des finitions, les différences majeures se font sur la sellerie (tissu noir/tissu et similicuir noir/cuir et similicuir noir) et sur la taille de l’écran (7’’/7’’/10,2’’).

À noter que la version Executive possède déjà de série nombre d’équipements, tels que les sièges avant chauffants, les phares LED avec feux de route actifs ou encore la climatisation automatique bizone.

Parmi les plus de cet intérieur, vous retrouverez des contrôles de ventilation physiques, séparés de l’écran, ainsi que de nombreuses prises de recharge (USB A, USB C, allume cigare et recharge par induction !).

D’autres commodités augmentent le confort à bord, surtout sur notre version Advance, où nous avons bien profité du volant et sièges avant chauffants, du Android auto pour le GPS et de la ventilation arrière. En revanche, nous n’avons pas autant profité du toit ouvrant, météo hollandaise oblige.

   

  

          

  

           

Même si, vous commencez à le comprendre, cette automobile nous a majoritairement plu tout au long de ce weekend, quelques points ont relevé notre attention.

Principalement, le duo combiné de bord / écran central pourrait être un peu mieux réfléchi. Le combiné, bien qu’entièrement numérique et très lisible, n’est presque pas personnalisable. Le conducteur utilise alors souvent l’écran central, pour la musique, la radio ou le GPS via Apple Car Play ou Android Auto. Or, celui-ci, est un peu loin et n’est pas idéalement orienté. L’affichage tête haute résout se problème sur certaines voitures mais il n’existe pas sur la Civic.

Le second point concernait les places arrière. Comme toutes ses concurrentes, elle n’est pas faite pour y accueillir 3 adultes. Ne faites pas l’erreur comme nous de voyager à cinq. Et d’ailleurs, lorsque nous n’étions que quatre, nous avons pu pleinement profiter de l’expérience en déployant l’accoudoir central. Cependant, nous étions tellement bien installés qu’un peu plus de place pour nos grands gabarits et un peu plus de moelleux sur la banquette auraient été les bienvenus.

La conduite

Comment se conduit une Honda Civic ? Et bien plutôt bien !

À l’aise en ville, la Civic se gare facilement, profitant de capteurs de stationnement avant et arrière en plus de la caméra de recul. Sur route, les ADAS sont plutôt bien gérées (maintien dans la voie, détection de vitesse, régulateur adaptatif…).

On regrette l’apparition de l’avertisseur sonore de dépassement de vitesse, en vigueur sur les voitures neuves depuis cet été, qui sonne dès lors que l’on dépasse la vitesse reconnue par la voiture. Or, entre les panneaux peu lisibles ou dégradés, les panneaux pour les camions ou pour les sorties, la voiture (et parfois son conducteur) reconnaît la mauvaise vitesse et émet un joyeux « bip bip » au moindre km/h de trop lors des accélérations.

   

  

Côté consommation, le système hybride est une aide non-négligeable, ce qui rend la Civic aussi frugal qu’un bon diesel. Nous avons relevé une consommation moyenne de 5,5 l/100 km sur un total de 1140 km. Certes, nous conduisions « à la cool », mais cela inclue tout de même de la conduite en ville, sur autoroute et surtout avec cinq adultes plus bagages à bord !

Au vu de ces chiffres, nous aurions aimé pouvoir dépasser la capacité de 40 l d’essence du réservoir pour prolonger davantage l’autonomie. Mais encore une fois, la Civic est une compacte, pas une routière, et cette contenance suffit largement pour une utilisation mixte.

Enfin, la tenue de route est très saine et la direction suffisamment ferme et précise. L’amortissement pourrait user d’un peu plus de moelleux, mais ce n’est pas le plus ferme du marché non plus, pas d’inquiétude.

  

  

L'avis de la rédaction

Romain

J’avais déjà eu l’occasion de tester cette Civic sur quelques kilomètres et j’avais été bluffé par son package très intéressant sur le marché.

En effet, la motorisation hybride est très douce et souple en ville et peut s’avérer très dynamique lorsque l’on lui demande. Les consommations sont maîtrisées, et au vu du prix je trouve qu’il s’agit de l’une des meilleures compactes du marché.

Les seuls reproches que je pourrais faire serait au niveau du confort des sièges en cuir, étant assez inconfortables sur longues distances, ainsi que la hauteur sous pavillon des places arrière qui peut s’avérer limitée pour les grands gabarits.

À part ces petits points, c’est une voiture qui possède beaucoup de qualité, le châssis est précis, la position de conduite possède une belle amplitude de réglage et le confort est très satisfaisant.

Notre bilan

En résumé, la Honda Civic de 11e génération est digne de son passé, non pas par ses dimensions qui ont évoluées au fil des décennies, mais bien par sa capacité à plaire au plus grand nombre.

Ses qualités sont évidentes et, malgré quelques fausses notes (écran central, combiné peu personnalisable…), les éléments qui font la réussite d’une bonne compacte (habitabilité, design, simplicité d’utilisation et maniabilité) sont présents et prédominent.

L’agrément de la motorisation hybride e:HEV est indéniable, à tel point qu’on attendrait presque de cette Civic qu’elle soit aussi confortable qu’une grande routière sur les longs trajets.

Elle peut être vôtre à partir de 37 720 € en finition basse Executive. Il faudra dépenser 42 420 € pour le haut de gamme Advance tout équipé.

Grâce à cet essai, nous avons compris pourquoi la Civic est un best-seller et ce, depuis 1972. Une fois les clés de la voiture rendues, la seule question qui nous restait était : mais pourquoi ne croisons-nous pas plus de Civic sur nos routes françaises ?

Par Jean Moins