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BMW X1 xDrive30e : Notre essai du SUV BMW Hybride !

Avec deux premières générations de X1 qui furent un succès, BMW décide de renouveler son SUV d’entrée de gamme. Le X1 est une alternative plus petite au X3 qui peut être gros et encombrant au quotidien et moins accessible pour la jeune génération. Ce nouveau BMX X1 rejoint le marché du Peugeot 3008, Mercedes GLA, Volkswagen Tiguan, Volvo XC40 ou bien encore un des derniers venu, le Renault Austral. 


Pour tester le tout nouveau SUV de la marque allemande, nous avons décidé de l’emmener dans le Poitou et plus particulièrement les Deux-Sèvres, région rurale et connue pour le traitement des peaux de chamois. 


 
Tour du propriétaire 


BMW France nous a confié pour le weekend un X1 30e, un hybride PHEV, doté d’une livrée Blue Lagon en Finition M Sport. Avec cette finition, adieu les boucliers, bas de caisse et protecteurs d’ailes en plastique noir, bonjour les pièces peintes au look sportif. De plus, cette finition s’octroie des jantes en 19 pouces, différentes des autres pour marquer davantage sa différence sportive.


Côté optique, nous retrouvons la signature lumineuse classique de BMW avant et arrière, avec des feux avant full LED anti-éblouissement. Enfin, la trappe pour la recharge électrique se trouve juste derrière l’aile avant gauche. Le design s’inscrit sans surprise dans ce que propose BMW sur ces autres modèles, avec une livrée qui nous inspire la plage et l’évasion.  




 

 


 

 


 

 

 


BMW X1 xDrive30e (PHEV) – Fiche technique 

  • Batterie (nominale/utile) : 16,3 kWh / 14,2 kWh 
  • Puissance 326 ch (245 ch pour le X1 xDrive25e)
  • Puissance de recharge max : 7,4 kW 
  • Tarif : à partir de 57 800 € (version d’essai : 70 500 €) 
  • Teinte d'essai : Blue Bay Lagoon métallisé (option à 1 340 €)

 

Consommation et autonomie BMW X1 xDrive30e

  • Mixte autoroute, nationales et départementales :  5,2 L / 100 Km + 4,5 kWh/100 Km
  • Ville et éco-conduite en 100% électrique : 16kWh /100 Km soit 70 Km d'autonomie 100% électrique



La Conduite : Motorisation 


 


Comme évoqué plus tôt, la motorisation de notre X1 est le XDrive 30e, un hybride rechargeable de 326 ch. Il se compose d’un moteur thermique 3 cylindre 1,5l de 150 ch qui entraine les roues avant et d’un moteur électrique de 177 ch qui propulse la voiture. L’énergie est donc répartie aux quatre coins de la voiture notamment aidée d’une boite de vitesse à 7 rapports automatiques pour le moteur Essence. Au cumul, le SUV propose un couple de 477 Nm pour un 0 à 100 km/h abattu en 5,6s en mode sport. 



 
Côté consommation, après 960 km, dont 700 km d’autoroute et 260 km mixte, nous relevons une consommation de 5,2l pour 100 km et 4,5 kWh pour 100 km avec 3,25 charges. En full électrique lors d’une conduite urbaine, la consommation tourne autour de 16 kWh/100km qui permet de faire facilement 70 km. Pour une utilisation journalière (en allant au travail par exemple) en rechargeant la nuit, le BMW X1 permet donc de ne pas utiliser d’énergie fossile. Notons que la charge complète sur le secteur se fait en 9h, soit une bonne nuit de sommeil. 


 

Une fois que la batterie est vide, le moteur thermique reprend le flambeau. La batterie, n’étant pas vidée à 100%, le moteur électrique aide sensiblement le moteur thermique afin de réduire la consommation et ça s’en ressent ! Nous consommons finalement environ 7 l /100 km sur les seuls trajets thermiques, l’autoroute comprise. 


 

La Conduite : Feeling au volant 


 

Derrière le volant, le X1 nous surprend. Etant un SUV, nous attendions un comportement un peu flou, mou mais confortable pour de longs trajets et un peu dur à manœuvrer en ville. Que nenni. Le véhicule de la marque bavaroise se révèle plutôt dynamique et maniable en plus d’être confortable.  

Le premier contact se fait en trajet urbain en tout électrique. Il se fait en silence et en souplesse. En effet, une fois le mode « Efficient » enclenché (équivalent au mode « Eco »), l’électrique reste la priorité. Les relances sont donc franches et la puissance de la régénération se fait de manière automatique en fonction des vitesses et de la situation avec une bonne filtration des imperfections de la route.  

Puis c’est direction le Poitou via l’A10. Le thermique s’enclenche pour la première fois mais avec un peu de retard. L’entrainement des roues se fait en priorité par le moteur électrique suivant les modes que nous utilisons. Il est quand même possible de le désactiver dans les menus. La voiture reste tout de même silencieuse et confortable. Les kilomètres s’enchainent de manière agréable avec une très bonne reprise.  



 

 

Le lendemain, nous souhaitions tester notre véhicule sur les routes sinueuses du Poitou. Charge complète, nous partons en direction de la Mothe-Saint-Héray. En mode full électrique, nous sentons clairement le train arrière propulser la voiture avec une direction légère. Les rues de la ville sont étroites et le X1 se retrouve plutôt maniable grâce à son empattement aussi petit qu’une Série 1 et une voie à peine plus large. Cela lui permet d’être utilisé dans un milieu urbain au quotidien. 
 
Puis direction le Lac du Lambon et la Celle-sur-Belle. Mais cette fois-ci en mode sport pour profiter pleinement de ses 326 ch. Et malgré ses 2T, il reste très dynamique et sportif, typique de BMW. Les relances en sortie de virage sont quasi instantanées, la boite est réactive et bien étagée que ce soit en mode automatique ou manuelle. La prise de roulis est maitrisée grâce aux batteries sous le plancher qui abaisse le centre de gravité. Le X1 enchaîne ainsi sans problème les virages en restant ferme.

La vitesse grimpe vite aussi … attention au permis. Retour via la route qui est anciennement la nationale 10. Calme retrouvé. Mais cette fois la route se fait avec le moteur thermique, la batterie étant déchargée. Nous sentons quand même une direction un peu plus dure, du fait de la transmission de puissance aux roues avant. Mais le moteur 3 cylindre fait entièrement le job avec ses 150 ch. Les relances restent franches et les kilomètres s’enchainent également sans problèmes malgré les dénivelés. 


 

Il est temps de rentrer, toujours par autoroute. Un dimanche soir, retour de weekend du 14 juillet rime avec les ralentissements dans la zone de travaux d’Orléans. Et l’hybride est agréable dans ce cas-là. La batterie ayant encore un peu d’énergie, nous traversons la zone sur l’électrique nous permettant de lisser les à-coups des ralentissements. 

Intérieur 



 

L’intérieur reste fidèle à BMW et à la finition M proposée sur notre modèle. Il est proposé avec un intérieur similicuir Sensatec perfore Oyster, d’une couleur Beige. Avec du noir, l’habitacle complet est quant à lui bicolore. L’assise des sièges est ferme et le dossier, sportif et baquet, englobe bien le dos tout en étant microperforé.


Notons que le siège conducteur est électrifié, permettant d’enregistrer les positions et de régler les lombaires. Le siège intègre également une partie de massage, afin de se détendre après une rude journée ou bien lors de long trajet. A cela, s’ajoute un système audio Harman Kardon qui retransmet un son assez fidèle et clair. 

 

Côté planche de bord, nous retrouvons un habillage simili cuir noir en partie supérieur et des plastiques durs beiges de qualité en partie basse, qui devront assurément bien vieillir. Le volant est également en similicuir avec une bonne prise en main. Il accueille d’un côté les commandes liées au régulateur de vitesse et de l’autre au multimédia. 


 

 


 

 

 


 

 




 
Derrière le volant s’installent deux dalles, 10,25 pouces côté conducteur et 10,7 pouces en centrale. La dalle du conducteur est paramétrable avec plusieurs fonds et différentes informations essentielles à la conduite. La couleur s’ajuste en fonction du mode. Pour la dalle centrale, on y retrouve les différents menus, en plus de celui de la ventilation. D’ailleurs, deux buses se trouvent de part et d’autre du volant alors que le passager en possède une seule grande et large. 
 


 

 

 



Pour le rangement, un vide poche se trouve sur chaque portière ainsi que devant le siège passager.  La console centrale est flottante et à bonne hauteur. Différentes touches d’accès rapide à des menus s’y trouvent. Et ils sont bien pratiquent. Ils évitent de rentrer dans les dédalles des menus. Dessous, se trouve un grand espace de rangement. Devant cette console, on peut recharger sont téléphone grâce à 2 prises USB-C ou bien un chargeur sans fil. 
 

Les passagers arrière ne sont pas en reste. L’espace aux jambes reste bon, ils sont rafraîchis via deux buses et peuvent charger également leur portable via deux prises usb-c. 




 

 


 



Enfin, le coffre a une taille normale pour un PHEV avec 490L. Il permettra facilement à une famille d’emmener le nécessaire pour les vacances. Le plancher est plat ce qui facilite le rangement des bagages et couvre le rangement du câble de charge. Notons que les sièges peuvent se rabattre pour augmenter le volume, si un jour vous devez aller chercher un meuble par exemple. 





Prix 

 

Concernant le prix, le modèle de base débute à 57800 euros. Les différentes options, à savoir la peinture, la finition M, les jantes, plus différentes options comme le pack confort, le toit ouvrant ou le pack innovation font grimper la facture de 12800 euros, soit un prix final de 70500 euros 


Côté miniature


Les amateurs de ce BMW X1 devront se montrer patient pour pouvoir acquérir une miniature de ce modèle puisque pour l'heure aucunes annonces de reproduction n'a été réalisé. Espérons que les choses changeront d'ici peu !

 

Conclusion 


 

Après un weekend derrière le volant, nous devons avouer que le X1 nous a bluffé. En effet, malgré ses apparences. Avec sa taille, qui parait imposante mais qui reste contenue comparée à une série 1, le BMW X1 30e est agile, dynamique et sportif tout en restant confortable et sage quand il le faut.


En ayant une certaine discipline pour le recharger régulièrement, la consommation sera plus que maitrisée. Il est donc le parfait allié pour une famille ayant besoin d’un véhicule spacieux au quotidien et qui permet de faire de long de trajets, si le budget vous le permet. 


Par Yohann Hyron

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